Diagnóstico: correa rota, tambor no gira a mano, embrague activo
Si al quitar la correa nueva el tambor sigue sin girar libremente, el problema no es la correa sino el embrague / transmisión.
Qué ocurre
- El embrague se acopla cuando el motor gira en sentido de centrifugado.
- Si la correa se rompió por overload, el embrague puede haber quedado “enganchado”.
- Al montar la correa nueva y dar corriente, el embrague debería liberarse solo al arrancar el motor.
Pruebas
- Con la correa puesta, enchufa y pon un ciclo “Solo centrifugado”.
- Si el motor zumba pero el tambor no gira y la correa patina → embrague gripado o cojinetes de tambor bloqueados.
- Gira el tambor a mano (desenchufado). Si ofrece mucha resistencia o ruidos metálicos → cojinetes / araña rotos.
Soluciones
- Embrague gripado: a veces se libera golpeando suavemente la polea del embrague con maza de nylon mientras otro arranca el motor (¡peligroso!). Mejor: desmontar transmisión y revisar.
- Cojinetes / araña: requiere desmontar cuba, cambiar kit cojinete+retén+araña. Coste alto; valora si compensa reparar.
Si no tienes experiencia, llama a técnico; el desmontaje de transmisión es pesado.
