Concepto y limitaciones
Un inversor convierte corriente continua (DC) de 12V (batería auto/marina) en alterna (AC) de 120V. Solo viable para unidades muy pequeñas (≤5,000 BTU/h) por la enorme corriente DC requerida.
Equipamiento necesario
- AC ventana/portátil ≤5,000 BTU/h (corriente ~4-5A AC → ~40-50A DC).
- Inversor onda sinusoidal pura ≥2,000W continuo (pico 4,000W+ para arranque compresor).
- Batería plomo-ácido 12V de ciclo profundo (marina, RV, solar) ≥100Ah (mejor 200Ah+). Batería de arranque (coche) NO sirve: se destruye por ciclos profundos.
- Cables gruesos (AWG 4-6) y terminales anillados para batería-inversor.
Conexión paso a paso
- Conecta inversor a batería: Rojo (positivo) → borne + ; Negro (negativo) → borne -. Aprieta firmemente. Usa fusible ANL 150-200A en positivo a <30 cm de batería.
- Enciende inversor: Espera 10+ seg. a auto-test.
- Enchufa AC al inversor y enciende.
Realidad operativa
- Una batería 100Ah @ 12V = 1,200 Wh teóricos. Usables ~600 Wh (50% DoD).
- AC 5,000 BTU/h ≈ 500-600W consumo → 1-1.2 horas por carga completa.
- Recarga: alternador coche (lento, ~50A neto → 2-4h), panel solar 200W+ (4-6h sol), generador + cargador.
- Inversor consume 10-15% en pérdidas; ventilador inversor añade ruido.
Alternativas más prácticas
- Generador inverter 2,000W+ (Honda EU2200i, etc.): gasolina, 8-10h/tanque, silencioso.
- AC 12V nativo (camiones, barcos): compresor DC, sin inversor, mucho más eficiente.
- Enfriador evaporativo 12V (bajo consumo, solo climas secos).
- Batería portátil LiFePO4 1-2 kWh + inversor integrado (EcoFlow, Jackery, Bluetti): plug-and-play, recarga solar/AC/coche.
Seguridad
- Ventilación obligatoria: baterías plomo-ácido emiten H₂; inversores generan calor.
- Fusible cerca de batería, cables dimensionados, conexiones firmes.
- No uses en espacio habitable sellado sin detector CO (si hay generador).
