Lasonic CDP-299: velocidad cinta lenta (1.45 ips vs 1.875 ips) tras cambiar correa

Diagnóstico de velocidad incorrecta en cassette deck Lasonic CDP-299

Tras cambiar correa de arrastre (drive belt) por una nueva, velocidad de cinta = 1.45 ips (debería ser 1.875 ips = 1-7/8 ips). Voltaje motor DC = 1.4V. ¿Es bajo? ¿Fuente de alimentación?

Análisis de causas probables

1. Correa DEMASIADO TENSA / AJUSTADA: Nueva correa puede ser **más corta / menos elástica** que la original → **fricción excesiva** en poleas/ejes → **frena motor** → velocidad baja + voltaje motor bajo (1.4V vs ~3-5V típico). **Solución:** Verifica tensión correcta (holgura ~2-3mm presionando centro tramo largo). Si muy tensa, afloja tensor o usa correa ligeramente más larga (mide perímetro original).
2. Fricción mecánica en ejes/guías: Ejes de capstán, rodillo de presión (pinch roller), platos, poleas **sucios, secos, óxido, pelusa**. Limpia con alcohol isopropílico, engrasa **muy ligeramente** ejes (grasa blanca litio / PTFE) **SOLO ejes, NUNCA goma correa/rodillo**.
3. Diámetro eje motor / polea motor incorrecto: Si cambiaste motor, polea distinta → relación transmisión distinta → velocidad errónea. Mide diámetro polea motor original vs actual.
4. Voltaje motor 1.4V ES BAJO: Motor DC cassette típico: 3-6V nominal. 1.4V indica **fuente de alimentación fallando** O **motor cortocircuitado internamente** O **circuito driver (transistor/MOSFET) fallando** O **excesiva carga mecánica (punto 1-2)**. Mide voltaje en bornes motor **desconectado mecánicamente** (suelta correa). Si sube a ~5V → **carga mecánica excesiva**. Si sigue 1.4V → **fuente/driver/motor**.

Pasos de diagnóstico

1. Suelta correa. Mide voltaje motor sin carga. → Aísla mecánico vs eléctrico.
2. Gira ejes a mano: ¿giran libre, suave, sin puntos duros?
3. Limpia todo: capstán (alcohol), rodillo presión (alcohol, NO disolventes), poleas, ejes.
4. Revisa tensor correa (resorte). ¿Funciona?
5. Si voltaje motor OK sin carga pero baja con correa → **tensión correa / fricción**.

Conclusión

**Empieza por tensión de correa y fricción mecánica.** Es lo más común tras cambio de correa. El voltaje 1.4V es síntoma de carga excesiva, no necesariamente causa primaria.