Cuando todo el sistema (radio, CD, cassette, reloj) se apaga por completo, vuelve a funcionar un día y luego muere de nuevo tras cambiar fusibles, el problema **no está en los fusibles** sino en una **conexión defectuosa o un fallo interno de la unidad principal**.
Circuito de alimentación típico (GM 2000)
- B+ Constante (cable naranja/amarillo): Fusible "RADIO" o "BATT" en caja interior (10-15 A). Mantiene memoria y reloj.
- Encendido ACC (cable amarillo/negro o rosa): Fusible "RADIO ACC" o "IGN" en caja interior (10-15 A). Enciende la radio con la llave.
- Iluminación (cable naranja): Fusible "PARK" o "TAIL" (10-15 A). Solo panel.
- Amplificador externo / Antena (si lleva): Fusible "AMP" en caja vano motor (20-30 A).
Por qué cambias fusibles y funciona un día
Un fusible fundido indica **exceso de corriente**, no causa raíz. Si al cambiarlo funciona y luego vuelve a fallar **sin fundir el fusible**, tienes una **conexión intermitente (cold solder joint, conector suelto, cable roto dentro del aislamiento)** que se abre/ciere con vibración, temperatura o humedad.
Pasos de diagnóstico
- Mide tensión real en el conector de la radio (trasero, con conector enchufado) usando multímetro:
- Pin B+ constante: 12 V siempre.
- Pin ACC: 12 V con llave ACC/ON.
- Pin masa: 0 Ω a chasis.
Haz la prueba **mientras falla** (radio muerta). Si falta tensión en B+ o ACC → rastrear cableado/fusibles. Si tensiones OK y masa OK → **unidad principal defectuosa**.
- Golpea suavemente la radio (lado del conector) con el mango de un destornillador mientras está encendida. Si parpadea o muere → **soldaduras frías en el conector trasero o placa de la radio** (muy común en Delco/Bose de esa época).
- Revisa el conector del arnés en la radio: pines abiertos, terminales retraídas, corrosión verde. Desenchufa, limpia con contact cleaner, vuelve a enchufar firme.
- Comprueba el interruptor de encendido (ignition switch): en GM W-body (Montana, Grand Prix, Impala 97-05) el bloque de contactos del cilindro de llave se desgasta y da contacto intermitente en ACC/RUN. Prueba: con radio encendida, mueve la llave ligeramente sin girar; si la radio parpadea → interruptor de encendido.
Soluciones definitivas
- Reparar la radio original: Si son soldaduras frías en el conector o en el regulador de 5 V / 8 V interno, un técnico de electrónica lo arregla por 60-100 €.
- Sustituir por unidad aftermarket: Radio 1-DIN o 2-DIN con arnés Metra 70-1858 (o 70-2003 si tiene OnStar) + kit de montaje 99-3300. Pierdes control de volante (se recupera con interface PAC SWI-RC) y posiblemente DIC (Driver Info Center) si la radio lo mostraba.
- Buscar unidad reacondicionada (reman) con garantía en eBay / CarPart.com / radioswap.com. Verifica número de parte (PN) exacto: 103xxxx o 15xxxx según si tiene reproductor CD separado o integrado.
Conclusión: No sigas cambiando fusibles. Mide tensión en el conector **en el momento del fallo**. Si hay tensión y masa → radio muerta (soldaduras o componente interno). Repara o sustituye.
